Tapparakadun linja-autovuorot päättyvät 1. kesäkuuta 2026. Jatkossa bussit kulkevat alueella vain yöaikaan, ja päiväliikenne siirtyy Hennalankadun, Mäntsälänkadun ja Launeenkadun pysäkeille.
Lahden seudun liikenne (LSL) ja Lahden seudun joukkoliikennelautakunta ovat päättäneet, että Tapparankadun linja-autoliikenne päättyy 1. kesäkuuta 2026. Jatkossa linja-auto kulkee Tapparakadulla vain yöaikaan kello 23–05. Päätös tarkoittaa, että alueen asukkaiden on käveltävä jatkossa Hennalankadun, Mäntsälänkadun tai Launeenkadun pysäkeille. Näillä kaduilla vuorotiheys kasvaa ollen kesällä Mäntsäläntiellä ruuhka-aikaan 20 minuutin vuorovälillä ja Rykmentinkadulla 15 minuutin vuorovälein.
Joukkoliikenneasiantuntija Torsti Toivonen kertoo, että ratkaisu liittyy koko verkoston kehittämiseen.
– Haluamme vahvistaa tarjontaa siellä, missä kysyntää on enemmän. Laatukäytävä-ajattelun mukaan lisäämme vuoroja niille reiteille, joilla matkustajia on eniten.
Kysyntä ohjaa reittejä
Tapparakadun varrelta nousee päivittäin melko vähän matkustajia verrattuna esimerkiksi Hennalankatuun tai Rykmentinkatuun.
– Näillä kaduilla matkustajamäärät ovat kasvaneet.
Rykmentinkadulla ja Hennalankadulla kulkee niin sanottu laatukäytävä. Tulevaisuudessa siellä liikennöivät muun muassa linjat 3 ja 32. Vuoroväli tihenee ja reitit palvelevat suurempaa matkustajamäärää.
– Ei ole ollut järkevää ajaa harvaanasutulle päätepysäkille 15 minuutin välein, koska matkustajia on ollut vähän. Nyt voimme ohjata kapasiteettia sinne, missä sitä todella tarvitaan, Toivonen perustelee.
Esimerkiksi Jokimaan omakotialueella käyttö on vähäisempää kuin vilkkaammilla osuuksilla.
– Uudella mallilla useampi linja kulkee samaa pääreittiä ja liikennettä voidaan jakaa pienemmille asuinalueille tehokkaammin.
Senioreille useita Lempi-vaihtoehtoja
Tapparakadun ja Keijupuiston alueella asuu paljon senioriväestöä.
– Heille tärkeä palvelu on Lempi-liikenne.
Lempi 1 palvelee aluetta maanantaista perjantaihin. Sillä pääsee esimerkiksi suoraan keskustaan. Aamulla on pari lähtöä ja iltapäivällä yksi vuoro keskustaan ja tietysti paluukyydit.
– Linja on tilauspohjainen ja sen hinta on sama kuin tavallisessa linja-autolipussa.
Lempi 4 liikennöi tiistaisin, keskiviikkoisin ja perjantaisin.
– Kyydillä pääsee esimerkiksi Launeen marketeille sekä keskustaan ja uimaan.
Lisäksi Lempin palvelulinja L84 liikennöi maanantaisin ja torstaisin ilman tilausta.
– Tällä linjalla pääsee keskustaan, uimahallille sekä Paavolan alueelle.
Palvelureitti Vahvan Jussin alueelta kulkee edelleen Tapparakadun kautta keskustaan.
– Tätä reittiä on kokeiltu ja nyt selvitetään, onko reitille mahdollista lisätä vuoroja. Haluamme varmistaa, että erityisesti seniorit pääsevät asioimaan ja harrastuksiin, vaikka varsinainen runkoliikenne siirtyy muille kaduille, Toivonen sanoo.
Osalla Keijupuiston taloista asukkaat voivat valita, kulkevatko Launeenkadun, Hennalankadun vai Mäntsälänkadun pysäkeille.
– Vuorotiheyden kasvu näillä kaduilla helpottaa joukkoliikenteen käyttöä.
Säästöpaineet ja data ohjaavat päätöksiä
Päätös on herättänyt runsaasti palautetta. Toivosen mukaan kyse ei ole kannattamattomasta reitistä, vaan kustannustehokkuudesta.
– Matkustajamäärät ovat kasvaneet koko ajan koko linjastolla. Samalla valtionosuudet ovat pienentyneet merkittävästi. Se aiheuttaa paineita tehostaa joukkoliikennettä isoissa kaupungeissa. Linjastomuutoksilla pystytään vastaamaan näihin tarpeisiin.
Myös kaupungin säästöpaineet vaikuttavat. Erityisen kalliita ovat ruuhka-ajan lisävuorot. Yhden bussin lisääminen ruuhka-aikaan maksaa paljon.
– Sen sijaan ruuhka-ajan ulkopuolella lisäliikenne on edullisempaa, koska kalusto on jo hankittu ja käytössä.
LSL seuraa matkustajavirtoja tarkasti datapohjaisesti. Tiedon avulla nähdään, miltä alueilta matkustajia nousee kyytiin ja mihin suuntaan he kulkevat.
– Tapparakadulla on jonkin verran koululais- ja työmatkaliikennettä, mutta kokonaismäärät jäävät pienemmiksi kuin vilkkaammilla kaduilla.
Mäntsälänkadun ja Hennalankadun kautta kulkevat reitit säilyvät ja vuorot tihenevät.
– Lisäksi Hennalankadun alueelta pääsee jatkossa suoraan Myyntimiehenkadulle Renkomäkeen.
Toivonen muistuttaa, että joukkoliikennesuunnittelussa ajatellaan aina kokonaisuutta.
– Näin pystymme tarjoamaan parempaa palvelutasoa siellä, missä tarve on suurin, ilman että kustannukset nousevat korkealle.
Petri Görman